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聚氨酯密封膠背景技術(shù)

聚氨酯密封膠是由異氰酸酯與羥基化合物在一定條件下反應(yīng)，并加入各種填料而制得的。聚氨酯密封膠性能優(yōu)異，但因其主鏈中含有強(qiáng)極性的氨基甲酸酯基，回天蘇爾普918A聚氨酯粘接密封膠，對(duì)濕度敏感，從而限制了聚氨酯膠黏劑的應(yīng)用領(lǐng)域?，F(xiàn)有聚氨酯膠粘劑大多耐候性和耐水性能差，蘇爾普918A聚氨酯粘接密封膠，粘接強(qiáng)度低，不易滿足汽車擋風(fēng)玻璃、沿海夏季高溫高濕的環(huán)境對(duì)密封材料高要求。

目前用于聚氨酯密封膠的無機(jī)填料中，內(nèi)蒙古聚氨酯粘接密封膠，納米碳酸鈣作為工業(yè)碳酸鈣中極為重要的性能優(yōu)良的新型功能性納米級(jí)填料，它不僅能起到填充增容、降低成本的作用，更能改善填充制品的表面色澤度，提高制品的綜合力學(xué)性能，廣泛應(yīng)用于塑料、橡膠、涂料、膠黏劑、油墨等領(lǐng)域。在聚氨酯密封膠加工業(yè)中，納米碳酸鈣已成為不可或缺的重要填料，主要起補(bǔ)強(qiáng)作用，同時(shí)賦予密封膠優(yōu)異的觸變性。

聚氨酯密封膠

聚氨酯類材料具有強(qiáng)度高、抗撕裂性強(qiáng)、柔軟性和耐磨性佳等諸多優(yōu)點(diǎn)，與普通橡膠密封條相比，聚氨酯粘接工藝還具有簡(jiǎn)便、可靠性高的優(yōu)點(diǎn)，與底涂劑配套使用能使擋風(fēng)玻璃與車身牢固的結(jié)合成為整體，密封性能明顯改善，使汽車的安全性大幅度提高。

聚氨酯密封膠還應(yīng)用于高速公路的無砟軌道嵌縫，前期的高速公路無砟軌道嵌縫材料以瀝青類為主，但瀝青彈性差、耐老化性差、嚴(yán)重的話還會(huì)影響無砟軌道的耐久性和行車安全。

汽車用聚氨酯膠粘劑

新型汽車結(jié)構(gòu)中引入大量的輕質(zhì)金屬、復(fù)合材料和塑料，回天918A聚氨酯粘接密封膠，造成汽車用膠粘劑和密封膠的需求量持續(xù)增長(zhǎng)。在汽車上應(yīng)用較為廣泛的聚氨酯膠粘劑主要有裝配擋風(fēng)玻璃用單組分濕固化聚氨酯密封膠、粘接玻璃纖維增強(qiáng)塑料和片狀模塑復(fù)合材料的結(jié)構(gòu)膠粘劑、內(nèi)裝件用雙組分聚氨酯膠粘劑以及水性聚氨酯膠粘劑等。汽車內(nèi)飾件也是膠粘劑用量增長(zhǎng)快速的一個(gè)領(lǐng)域。在過去相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，我國汽車制造業(yè)一直從國外進(jìn)口聚氨酯擋風(fēng)玻璃膠，直到“八五”期間，研制開發(fā)這種膠才被列入國家重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目。

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