• 價(jià)格說明 : 議定
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   橋梁伸縮縫防水層合用于振動(dòng)或處于腐蝕性情況中的地下工程主體迎水面鋪貼的卷材防水層。卷材防水層應(yīng)采用高聚物改性瀝青防水卷材和組成高分子防水卷材，所選用的底層處置劑、膠粘劑、密封資料等配套資料，橡膠充氣芯模均應(yīng)與鋪貼的卷材材性相容。

   橋梁伸縮縫質(zhì)保系統(tǒng)和對保修的承諾等該當(dāng)選用(膨脹率≥0.35%的)，運(yùn)用非，摻而掉敗的更多緣由照樣選用不及格品、摻量缺乏以及未按工法嚴(yán)厲施工，特殊是養(yǎng)護(hù)不到位。

   伸縮縫防水處理及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修工作顯得尤為重要：

   (1)首先要做好檔案記錄工作，對伸縮縫要進(jìn)行定期檢查，做好檢查記錄。

   (2)l在平常養(yǎng)護(hù)工作中要做到對伸縮縫前后出現(xiàn)的坑槽及時(shí)修補(bǔ)，經(jīng)常清掃伸縮縫上面的垃圾和污物，雨季前要做好伸縮縫處的排水工作，對已銹蝕部分及時(shí)進(jìn)行防護(hù)處理。

   (3)更換伸縮縫時(shí)，考慮伸縮縫側(cè)壁的受力和橋梁結(jié)構(gòu)的伸長量，選擇合適的伸縮縫。

   (4)對于橋面鋪裝層上容易產(chǎn)生車轍的凸ICI不平處，要特別注意鋪筑后鋪筑材料時(shí)不應(yīng)產(chǎn)生高低差。

   (5)在鑿除原有混凝土鋪裝時(shí)，不要損傷伸縮縫兩側(cè)橋面板混凝土及鋼筋或預(yù)應(yīng)力筋錨頭。

   (6)當(dāng)原伸縮縫裝置的錨固鋼筋損壞、松動(dòng)或無錨固鋼筋需增設(shè)時(shí)，應(yīng)先鑿出錨孔或槽口后再安設(shè)鋼筋等錨固件。

   伸縮縫裝置在橋梁結(jié)構(gòu)中屬附屬設(shè)施，但是一旦伸縮縫損壞，對橋梁的使用性能以及通車能力都會(huì)帶來很嚴(yán)重的影響，營運(yùn)和維護(hù)成本均會(huì)。伸縮裝置在設(shè)計(jì)上首先要強(qiáng)調(diào)選型及實(shí)際伸縮量的計(jì)算，其次要完善排水和防水措施，盡可能的提高伸縮縫的壽命。伸縮裝置在合理選型及設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行嚴(yán)格的施工和有效的養(yǎng)護(hù)，減少橋梁伸縮縫的損壞，有效的提高伸縮縫的使用性能和使用壽命，更好的減少橋頭跳車現(xiàn)象因?yàn)楹侠磉x擇伸縮裝置的形式，是保證伸縮裝置盡可能與橋梁結(jié)構(gòu)具有相近壽命的一個(gè)基本條件。

伸縮縫防水處理及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修工作顯得尤為重要：

   (1)首先要做好檔案記錄工作，對伸縮縫要進(jìn)行定期檢查，做好檢查記錄。

   (2)l在平常養(yǎng)護(hù)工作中要做到對伸縮縫前后出現(xiàn)的坑槽及時(shí)修補(bǔ)，經(jīng)常清掃伸縮縫上面的垃圾和污物，雨季前要做好伸縮縫處的排水工作，對已銹蝕部分及時(shí)進(jìn)行防護(hù)處理。

   (3)更換伸縮縫時(shí)，考慮伸縮縫側(cè)壁的受力和橋梁結(jié)構(gòu)的伸長量，選擇合適的伸縮縫。

   (4)對于橋面鋪裝層上容易產(chǎn)生車轍的凸ICI不平處，要特別注意鋪筑后鋪筑材料時(shí)不應(yīng)產(chǎn)生高低差。

   (5)在鑿除原有混凝土鋪裝時(shí)，不要損傷伸縮縫兩側(cè)橋面板混凝土及鋼筋或預(yù)應(yīng)力筋錨頭。

   (6)當(dāng)原伸縮縫裝置的錨固鋼筋損壞、松動(dòng)或無錨固鋼筋需增設(shè)時(shí)，應(yīng)先鑿出錨孔或槽口后再安設(shè)鋼筋等錨固件

   橋梁伸縮縫板材用于橋梁伸縮縫，平板橋，旋轉(zhuǎn)橋梁的連接，是一個(gè)完整的橋梁設(shè)計(jì)體系。本來只想提供一下平板橋和旋轉(zhuǎn)橋的相關(guān)資料，但是.另外，我覺得題主只是想知道大致的流程，但是人性化的解決方案就是，提供一款簡單的，方便施工的，polybenchansi四五百分的設(shè)計(jì)方案。用的橋架橋墩，看上去真是不好看。其實(shí)我也不知道怎么提供好的解決方案。

   要防止橋中出現(xiàn)懸空現(xiàn)象，須做好橋梁伸縮縫設(shè)計(jì)。

    交通橋梁做伸縮縫施工，不得影響橋面上其他設(shè)備施工，比如，行人步行，消防通道，自行車通道。第二，施工難度大，達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。

   橋梁伸縮縫難道不是為了保護(hù)懸空橋嗎

   現(xiàn)在沒有規(guī)范這個(gè)概念了。只是說當(dāng)高架橋樁端有車流壓力時(shí)，縱筋減小伸長；當(dāng)橋面荷載產(chǎn)生斜壓力時(shí)，縱筋伸長，這兩個(gè)情況可能產(chǎn)生坡度的變化。就像隧道，是不能沿著剛度豎向外伸長一樣。但是從滑板橋來看，當(dāng)縱筋增加后，車流壓力增大了，通常加大縱筋長度可以延長通行距離。車流阻力增大，也對長度有不利的作用。這種增大被稱為輪廓阻力增大。這就對長度有一定的限制了。同時(shí)斜坡上的用于橋梁的牽引梁也會(huì)大幅度增大增長。單純通過增加縱筋改變長度不能達(dá)到較好效果。橋梁的連接處長度應(yīng)該是不會(huì)受到限制的。橋梁橫豎都設(shè)置橫向支座，拉樁，作為通過處的支座。盡量減少橋梁垂直方向的受力。用混凝土橋梁做這些連接處，應(yīng)該可以很好地克服輪廓阻力。如果動(dòng)橋增加伸縮縫，就會(huì)提高橋梁上下部受力。在橋梁通過時(shí)可能會(huì)因壓力發(fā)生板的變形，會(huì)使橋梁更困難。對上下兩端受力影響不大。若采用鋼梁做伸縮縫，受力效果可能不好。