減震橡膠在汽車行業(yè)中的應(yīng)用非常廣，除了減震本身的作用外，還帶有靜音的功能。相關(guān)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2015年全球汽車減震橡膠行業(yè)市場規(guī)模為8658.01百萬美元，而經(jīng)過預(yù)測這個市場規(guī)模在2026年將達(dá)到近90億美元。

近幾年新能源汽車高速發(fā)展，帶動了減震橡膠市場。一方面，新能源車對于靜音要求更高，減震橡膠需要技術(shù)迭代；另外一方面，新能源車由于整備質(zhì)量大，減震橡膠相關(guān)零部件的更換周期會縮短，對于售后替換市場又是一個刺激。

那么，新能源車會是減震橡膠市場擴(kuò)張的重要推手嗎？實際上，隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，相關(guān)零部件配套行業(yè)也受到了驅(qū)動，車用減震橡膠就是其中之一。

根據(jù)行業(yè)媒體發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，亞太地區(qū)是汽車減震橡膠行業(yè)最大的營收市場，擁有絕對的優(yōu)勢，且汽車行業(yè)占用了全球每年消耗生膠量的70％以上，其中輪胎占用60％，汽車橡膠制品配件占用40％。

通常來講，傳統(tǒng)燃油車上包含有100-200種橡膠制品，使用約200－500個橡膠配件。除輪胎這個特殊產(chǎn)品外，耗用橡膠材料約為15-60公斤，而汽車橡膠制品（不計輪胎）約占汽車總成本的6％左右。

在這其中，用于減震的橡膠或橡膠制品又是一個重要分支。大部分用于減震的橡膠材料分為五類，即NR、SBR、BR為普通橡膠材料；丁腈橡膠用于耐油硫化膠；CR用于耐候硫化膠；IIR用于高阻尼硫化膠；乙丙橡膠用于耐熱硫化橡膠。

特別值得注意的是，NR雖然損耗因子小，但綜合性能最好，彈性優(yōu)異，抗疲勞性好、發(fā)熱低、蠕變低，與金屬零件的附著力好，耐寒性、電絕緣性和生產(chǎn)加工性能好。

因此，天然橡膠被廣泛用于汽車減震。當(dāng)需要耐低溫或耐候時，可使用或與BR或CR共混改性。當(dāng)然，減震橡膠的形狀自由度較大，并且可在 X、Y、Z 方向上旋轉(zhuǎn)，具有六方向彈簧作用。另外，它還有適度的阻尼性能，除了減震還具備了隔音、靜音的功能。

從傳統(tǒng)燃油車層面上來講，減震橡膠主要用在汽車發(fā)動機(jī)和底盤等部件上，為的是防止和減低汽車行駛中的震動和噪聲。而在新能源車，尤其是純電動車方面，雖然缺少了內(nèi)燃機(jī)，但卻有復(fù)雜的“三電系統(tǒng)”。

由于三電系統(tǒng)質(zhì)量大、易燃燒，所以就對新能源車上的減震橡膠提出了更高的要求，尤其是原材料的選擇會更加嚴(yán)格。除了原本的物理性能外，還需要在耐老化、耐高溫、耐新燃料等方面有足夠的考量。

總體來講，隨著新能源車市場滲透率不斷擴(kuò)大，車企對汽車減震產(chǎn)品技術(shù)要求在不斷提高，未來減震橡膠制品的改進(jìn)和更新以及在電動汽車上的更多應(yīng)用將成為行業(yè)增長的重要推動力。