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內(nèi)孔等離子噴涂工藝其實在國外已經(jīng)有20多年的應(yīng)用歷史。2018年6月，汽車發(fā)動機(jī)氣缸體、汽車零部件OEM廠商：成都正恒動力股份有限公司成為個引進(jìn)該設(shè)備的企業(yè)。
針對該技術(shù)，下面一段話是節(jié)選自《奧迪國外出版刊物》：
“….另一個技術(shù)亮點是采用了大氣等離子工藝（APS）的氣缸內(nèi)孔涂層方法。通常工藝采用的灰口鑄鐵襯板被新工藝取代：88mm的氣缸空間將采用82.5mm直徑的氣缸內(nèi)孔，之間會有5.5mm的寬度空間，這個空間將會被采用大氣等離子工藝制備的涂層覆蓋。在噴涂之前，噴涂公司，氣缸內(nèi)孔表面會通過機(jī)械加工使內(nèi)部形成齒形粗糙化表面，增加涂層的附著力。此外再通過特定的珩磨工藝，在表面形成微型潤滑袋，能夠保證活塞環(huán)低阻力，低磨損運行。對比灰口鑄鐵襯套，APS工藝的其他優(yōu)點還有：能夠提高熱能排放效率，改善燃燒過程中的抗撞性。即使在不同市場內(nèi)采用劣質(zhì)燃油的情況下也可以提高設(shè)備的耐腐蝕性。同時由于在氣缸內(nèi)孔和氣缸之間的還有剩余空間，額外的冷卻缸套能夠被安裝在這個空間內(nèi)。”
噴涂噴涂中常見的問題
豐滿度不良
現(xiàn)象描述：干燥后的漆膜光澤不佳，顯得干癟、較厚的現(xiàn)象。
原因分析：1、涂料粘度低。2、底材或底涂層不平滑，且吸收涂料。3、過量地稀釋。
預(yù)防措施：
1、選用廠家推薦的涂料。
2、對不平滑的底材和底涂層，進(jìn)行地打磨或封閉處理。
3、嚴(yán)格按照工藝要求進(jìn)行稀釋。
修補方法：對缺陷部位進(jìn)行打磨后重新噴涂。
技術(shù)特點
（1)冷噴涂基體表面的溫度低于150℃，不會使基體產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力，無變形和相變。
（2)涂層無熱應(yīng)力，可以噴涂厚涂層，厚度達(dá)到10毫米。
（3)涂層結(jié)合強度高，30～100MPa;內(nèi)聚力大，臨安噴涂，30～100MPa。
（4)涂層致密，孔隙率低（＜5%）；導(dǎo)熱導(dǎo)電率高（90%以上）。
（5)涂層均勻性好，表面光潔度高，Rz20～40。
（6)冷噴涂噴出的粒子流截面小而狹窄，噴涂廠，且定向性好，可以噴涂局部表面。
（7)一臺設(shè)備可以噴涂多種粉材（鋁、銅、鋅、鎳、鉛、錫和巴比特合金等），并可制備多種功能性涂層（抗磨損、耐腐蝕、減摩、耐熱、密封、導(dǎo)電、防粘著等）。
（8)可在任何金屬制品上噴涂，也可以在陶瓷、玻璃和水泥面上噴涂。
（9)冷噴涂無高溫，無危險氣體和輻射，對環(huán)境無害。
（10)設(shè)備結(jié)構(gòu)緊湊，便于攜帶，可在固定場合使用，也可以在野外條件使用。
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