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噴涂往復噴涂機是自動噴涂方式中的代表性涂裝設備，往復噴涂機屬于非標定制設備主要是根據(jù)客戶噴涂工件需求進行定制生產(chǎn)。往復噴涂機對結構簡單的工件噴涂速度很快，但是對于一些比較復雜的工件或部位還是需要人工進行補噴，所以往復噴涂機適用范圍較小主要應用于體積較小并且形狀比較簡單的工件噴涂。但即便是這樣往復噴涂機與人工噴相比還是具有涂裝速度快、噴涂質量穩(wěn)定、節(jié)省涂裝成本等優(yōu)勢。噴涂噴涂工藝化學轉化處理一般采用鉻化處理或磷-鉻化處理，其目的是在基材表面形基材上成一層化學轉化膜(如鉻化膜或磷-鉻化膜)，以增強基材與涂層之間的附著性，噴涂加工廠，并對基材起到保護作用。干燥處理干燥的目的是將預處理過程中所帶的水分去除。干燥的方式一般有兩種，一種是自然干預處理燥，另一種是高溫干燥。自然干燥，干燥時間長，噴涂廠家，效率較低，企業(yè)很少采用；大部分企業(yè)都是采用高溫干燥，桐廬噴涂，高溫干燥時應控制好干燥溫度，一般鉻化處理后的干燥溫度不應高于65℃。磷-鉻化處理的干燥溫度不應高于85℃，如果溫度過高將會使化學轉化膜過分失水而遭到破壞。
內(nèi)孔等離子噴涂工藝其實在國外已經(jīng)有20多年的應用歷史。2018年6月，汽車發(fā)動機氣缸體、汽車零部件OEM廠商：成都正恒動力股份有限公司成為個引進該設備的企業(yè)。
針對該技術，下面一段話是節(jié)選自《奧迪國外出版刊物》：
“….另一個技術亮點是采用了大氣等離子工藝（APS）的氣缸內(nèi)孔涂層方法。通常工藝采用的灰口鑄鐵襯板被新工藝取代：88mm的氣缸空間將采用82.5mm直徑的氣缸內(nèi)孔，之間會有5.5mm的寬度空間，這個空間將會被采用大氣等離子工藝制備的涂層覆蓋。在噴涂之前，氣缸內(nèi)孔表面會通過機械加工使內(nèi)部形成齒形粗糙化表面，增加涂層的附著力。此外再通過特定的珩磨工藝，在表面形成微型潤滑袋，能夠保證活塞環(huán)低阻力，低磨損運行。對比灰口鑄鐵襯套，APS工藝的其他優(yōu)點還有：能夠提高熱能排放效率，改善燃燒過程中的抗撞性。即使在不同市場內(nèi)采用劣質燃油的情況下也可以提高設備的耐腐蝕性。同時由于在氣缸內(nèi)孔和氣缸之間的還有剩余空間，額外的冷卻缸套能夠被安裝在這個空間內(nèi)?！?/p>
陸豐噴涂(圖)-噴涂加工廠-桐廬噴涂由杭州余杭區(qū)陸豐特種噴涂廠提供。杭州余杭區(qū)陸豐特種噴涂廠位于杭州市余杭區(qū)良渚街道橋南村。在市場經(jīng)濟的浪潮中拼博和發(fā)展，目前陸豐噴涂在噴涂設備中享有良好的聲譽。陸豐噴涂取得全網(wǎng)商盟認證，標志著我們的服務和管理水平達到了一個新的高度。陸豐噴涂全體員工愿與各界有識之士共同發(fā)展，共創(chuàng)美好未來。
