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二硫化鉬基固體干膜潤滑劑的固體潤滑機理概述
隨著摩擦技術的不斷進展，固體潤滑也成了現今的一大技術難題， 而.現在若是在硬金屬在軟金屬表面滑移，在負荷的作用下，硬金屬壓入軟金屬中，接觸面積增加，摩擦力也將增加。若是硬金屬在硬金屬表面滑移，盡管他們之間的接觸面積不增加，但因營建署的屈服強度大，樂泰LB 8017二硫化鉬基固體干膜潤滑劑，需要客服的塑性變形功大，那么摩擦力也將增加，樂泰8017二硫化鉬基固體干膜潤滑劑，因此這兩種情形的摩擦系數都比較大。
二硫化鉬基固體干膜潤滑劑簡介
二硫化鉬干膜潤滑劑作為一種重要的固體潤滑劑，尤其適用于高溫、高壓條件，也適用于溫度高、壓為大、轉速快、負載大的機械工作狀態(tài)，能夠有效地延長摩擦副使用壽命。二硫化鉬干膜潤滑劑具有與底材相同的承載能力，LOCTITE LB8017二硫化鉬基固體干膜潤滑劑，這是因為負荷是通過干膜而施加在金屬底材上的。一般來說，其承載能力大于底材(鋁合金、鈦合金、合金鋼)的屈服極限。干膜潤滑劑的潤滑作用是基于轉移潤滑。當在摩擦副之一的表面上噴涂干膜后，在機件運動時，干膜表面的固體潤滑劑轉移到對偶表面上，隨著不斷轉移而形成連續(xù)膜而覆蓋了整個摩擦面，出現干膜與轉移膜之間的摩擦，此時潤滑狀態(tài)較佳，二硫化鉬基固體干膜潤滑劑，摩擦系數較低，這是干膜潤滑的較理想狀態(tài)。另外，干膜潤滑劑的摩擦系數較低，一般在0.02～0.2之間，且對機體無腐蝕、無污染。
二硫化鉬基固體干膜潤滑劑的二硫化鉬
二硫化鉬(MoS2)作為固體潤滑劑的歷史可以上溯到17世紀。在19世紀中期的加利福尼亞淘金熱時代，二硫化鉬就被作為馬車軸承潤滑劑1。德國的馬克思.普朗克研究所和美國國家航空和宇航局的前身國家航空都曾進行過將二硫化鉬用于工業(yè)應用的試驗，并開發(fā)了有機粘結固體潤滑膜。隨后，: 二硫化鉬濺射膜和離子鍍膜相繼出現。在新興的產業(yè)部門和新興的技術領域中都在逐漸應用固體潤滑，如以機器人和電子計算機為主的電子機械中，其主要的潤滑部分(如齒輪機構、諧波減速器、軸承、滾珠絲杠、鏈索和鏈輪等)就是常用聚四氟乙烯和二硫化鉬潤滑劑。
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